Особенности грузоперевозок фурами

Интересно, что в древние времена, когда не было магистралей, тяжёлых грузовиков и, естественно, заказов на перевозку грузов, термин фура было широко применимо. Оказывается, в далёком прошлом фурой именовалась большая телега, предназначенная для перевозки разной клади. Очень часто в бизнесе, который связан с торговлей, строительством или курьерской доставкой, возникают такие ситуации, когда необходимо транспортировать определённое количество грузов на далёкое расстояние в короткие сроки. Целесообразнее совершать такие грузоперевозки вместительными фурами. Чаще всего такой способ транспортировки используются, когда организовывается перевозка сборного груза.

Преимущества грузоперевозок фурами состоит в том, что с их помощью можно транспортировать одновременно до 20 тонн груза. Параметры могут быть различными. Параметры фур, в зависимости от их производителей, имеют большие различия. Вместительность фур варьируется от 82 до 120 куб. метров. Из – за своих внушительных размеров, фуры являются идеальным вариантом для перевозки очень больших партий нестандартных и негабаритных грузов. Погрузочные и разгрузочные работы сегодня проводятся без затруднений и не требуют непомерных физических усилий от грузчиков, как это было раньше. В наши сложные операции с грузом выполняют специальные устройства — манипуляторы, которые значительно ускоряют и облегчают процесс грузоперевозки.

Транспортно – логистические компании выполняют грузоперевозки фурами отечественных марок, а также и транспортом зарубежного производства. Среди дальнобойщиков пользуются авторитетом фуры американского производства, которые отличаются от других моделей просторными кабинами, где оборудованы кондиционеры и специальные бортовые компьютеры, что значительно повышает безопасность движения и снижает вероятность ошибки водителя во время возникновения экстренной ситуации. Европейские грузовые фуры отличаются от американских более тесными кабинами, но такие машины лучше переносят суровые климатические условия и не так чувствительны к перепадам температур. Таким автомобилям не страшны ни летние высокие температуры, граничащие со зноем, ни сильные морозы. Отличаются такие фуры и высокой проходимостью. Но для того, чтобы обслуживать такой автопарк необходимо иметь профессионалов, как механиков, так и водителей.

Грузоперевозки фурами имеют ряд преимуществ. Главное из них – это высокая проходимость, которая обеспечивает возможность доставки какого – либо груза даже в очень труднодоступные места. Это даёт возможность доставлять груз по схеме «от двери к двери», то есть от отправителя непосредственно к получателю, что положительно отражается на стоимости услуги по доставке грузов. Груз не требует перегрузок на другой вид транспорта, не нужно использовать складские площадки или помещения, а, следовательно, груз доставляется быстро, недорого и в хорошем состоянии. Кроме этого фуру можно считать лучшим вариантом для крупномасштабных перевозок. Даже если для доставки всей партии груза недостаточно одного грузового автомобиля, то возможен вариант дополнения машины тягачом или прицепом, может быть организован целый автопоезд. Специфика транспортных связей говорит о том, что грузоперевозки фурами наиболее оперативен в сравнении с железнодорожным транспортом и выигрывает в стоимости по сравнению с авиаперевозками. Поэтому, если вы запланировали перевозку груза или собираетесь делать это регулярно, то перевозки фурами будут самым правильным решением.

Источник

Газодобывающая платформа «Тролль»

У побережья Норвегии на дне северного моря одно из богатейших месторождений нефти и газа. Природе человеком был брошен вызов, построить в открытом море такое сооружение, которое могло бы выстоять против жестоких штормов и обеспечить устойчивость платформы служащей для добычи богатых запасов горючего с морского дна.

Это высочайшая бетонная морская платформа в мире. Газовое месторождение Тролль расположено в 60 километрах от побережья Норвегии. Запасы природного газа образовались здесь 130 миллионов лет назад. Эти огромные запасы газа требовали сооружения некой постоянной конструкции, которая обладала бы достаточной прочностью, для ведения с нее добычи газа на протяжении более 50 лет.

Платформа, как инженерное сооружение, состоит из двух основных компонентов:
1. Гравитационное основание из бетона (ножка гриба, на которую опирается буровая–добывающая платформа), 370 метров высотой.
2. Верхние строения (собственно, сама платформа, шляпка этого гриба, где и размещаются механизмы и люди)

Платформа Тролль буксировалась на расстояние более чем 200 км от Чанов, в северной части Rogaland, к области Тролль, в 80 км к северо-западу от Бергена. Буксировка заняла семь дней.
Добываемый газ проносится по трубопроводам платформы со скоростью до 2 000 миль в час (890 м\с). Подобная скорость обеспечивается двумя газовыми компрессорами в целях увеличения объемов производства.Из моря выступают четыре циклопические бетонные опоры. Буровая палуба и вся надстройка платформы покоится на четырех массивных бетонных опорах, которые уходят вниз, до морского дна на глубину 300 метров. Основание платформы выполнено из 19-ти сборных бетонных блоков изготовленных на суше. Основание отбуксировали на канатах и затопили в глубоком фьорде, где к ним присоединили четыре высокие опоры. Полная высота каждой опоры 369 метров, превышает высоту Эйфелевой башни. Кстати, в каждой из них есть лифт, подъем которого наверх занимает 9 минут. Стенки цилиндрических ног имеют толщину более 1 метра.Затем уже всю конструкцию погрузили во фьорде на еще большую глубину, и над конструкцией используя баржи, расположили платформу. Потом из конструкции откачали балластную воду и позволили ей подвсплыть на несколько сантиметров и состыковаться с платформой. Затем всю новую завершенную конструкцию подняли на поверхность и подготовили к путешествию к месторождению Тролль. Платформу отбуксировали в открытое море, и она стала самым крупным сооружением, которое за всю историю человечества, когда-либо перемещали с места на место.

Подобная морская платформа является настоящим химическим заводом, и поскольку это промышленное предприятие, здесь не обойтись без комплекта защитной одежды. Внизу завод по добыче газа, а чуть дальше завод по его переработке, посередине буровая вышка. На этой новой платформе еще неоткрыты все производственные скважины, в конечном итоге их будет 39. Преодолев расстояние до морского дна, буры погружаются в него на глубину полутора километров. Скважины расположены в радиусе полукилометра вокруг платформы.

Давление толщи морской воды за стеной в 30 раз превосходит давление внутри конструкции у морского дна и казалось бы должно раздавить опору. Причина, по которой этого не происходит в сочетании прочности тяжелого железобетона и цилиндрической формы опоры. Такая форма лучшим образом подходит для сопротивления давлению подобного рода. Именно по этому такую же форму имеет корпус подлодки и фюзеляж самолета.

У самого основания платформы трубопроводы огибают угол и, проходя по морскому дну, доставляют газ в Норвегию за 60 километров от этого места. А внизу бетонный пол, а под ним морской ил, платформа глубоко уходит в морское дно. Это напоминает перевернутые кофейные чашки, всего их девятнадцать, каждая глубоко вдавлена в морской ил. Представьте себе опрокинутую кружку, вдавленную в грязь, когда вы будите стараться извлечь ее от туда, то сила всасывания будет прочно удерживать чашку на месте. таков принцип фиксации основания конструкции.

Внизу на уровне морского дна основная задача справится с давлением водной толщи, а наверху близко к вершине, с ветром и волнами, которые обрушиваются на платформу. При шторме волны могут достигать палубы расположенной на высоте 30 метров над морем. Но эта палуба достаточно велика, чтобы не затопляться волнами, и надежно прикреплена к четырем опорам. Они в свою очередь достаточно прочны, чтобы каждый год выдерживать удары 5 миллионов волн.

Мультимодальные грузовые перевозки

Мультимодальная перевозка — это перевозка груза, выполненная по одному договору, предполагающая использование различных видов транспорта: морского, автомобильного, ж/д и авиа, включая перегрузки на различных терминалах. Иногда доставка груза осуществляется одним видом транспорта, но, чаще всего, необходимо прибегать к сочетанию различных транспортных средств, особенно в случае международных перевозок.

Преимущества мультимодальных перевозок:

  • учет всех плюсов различных транспортных средств и максимальное их использование;
  • для каждого участка пути подбирается наиболее оптимальный вид транспорта с учетом особенностей груза и пожеланий клиента;
  • возможность доставить груз практически в любую точку мира;
  • сокращение времени транспортировки груза;
  • значительное снижение стоимости перевозки.

Исходя из требований и пожеланий наших клиентов, а также учитывая специфику каждого конкретного груза, сотрудники нашей компании подбирают оптимальный вариант перевозки тем или иным видом транспорта, комбинируют различные виды транспорта в случае необходимости, предлагая в итоге нашим клиентам наилучшую схему по доставке их грузов.

Процесс выполнения мультимодальных перевозок

Сначала груз необходимо доставить со склада отправителя в аэропорт, порт или на ж/д станцию. Затем осуществляется основная перевозка, после которой груз перевозится из аэропорта, порта или ж/д станции с использованием другого вида транспорта и доставляется непосредственно получателю.

При выполнении мультимодальных перевозок учитывается множество факторов — тип груза, местоположение конечного пункта назначения, срочность доставки, а также преимущества и недостатки каждого вида транспорта — для того, чтобы составить наиболее подходящую комбинацию. Именно благодаря таким перевозкам появилась возможность доставлять грузы «от двери до двери».

Сегодня мультимодальные перевозки являются одним из наиболее удобных и привлекательных способов перевозки грузов на средние и большие расстояния. Все больше импортеров и экспортеров стремятся упростить для себя процесс транспортировки груза, доверяя его осуществление только одному экспедитору, при этом возлагая на него всю ответственность за своевременную доставку груза, равно как и все риски, связанные с процессом перевозки.

Особенности мультимодальных перевозок:

  • наличие единого организатора, т.е. всю ответственность за груз и его доставку несет одна компания, а также именно она выполняет координацию и контроль транспортировки груза на всей протяженности маршрута;
  • наличие единого договора перевозки на весь маршрут следования груза, в независимости от количества вовлеченных видов транспорта и числа пунктов перевалки;
  • наличие единого сквозного тарифа на всю длину маршрутной цепочки: от пункта отправления до пункта назначения.

 Услуги нашей компании по выполнению мультимодальных перевозок включают в себя:

  • предварительный расчет стоимости доставки груза от начального до конечного пункта с учетом выработки оптимальной логистичекой схемы, включая варианты с привлечением морского, автомобильного и железнодороного транспорта;
  • доставка груза «от двери до двери» в максимально короткие сроки;
  • оформление всех необходимых сопроводительных и разрешительных документов;
  • погрузочно-разгрузочные работы, и, при необходимости, упаковка груза;
  • страхование груза от всех возможных рисков, как на отдельные операции, так и на весь период пути;
  • консультации по вопросам транспортной логистики и таможенного оформления.

Наличие крепких партнерских отношений с ведущими мировыми транспортными компаниями, позволяет нашей компании решать поставленные задачи оперативно и с наименьшей себестоимостью, что, в конечном итоге, приводит к уменьшению транспортно-логистических затрат наших клиентов.

Более точную информацию по вашему запросу Вы можете послучить по телефонам +38 (044) 586-52-35, +38 (067) 443-80-94, по эл. почте office@unitranslogistics.com.ua, по skype: d.tsaplai или заполнив форму заявки.

Что такое авианакладная?

Авианакладная грузовая (Air Waybill) — документ, который выписывает грузоотправитель или уполномоченный агент в котором подтверждается наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозке грузов по авиалиниям перевозчика.

Авианакладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Авианакладная удостоверяет: заключение договора перевозки, принятие товара к перевозке и условия перевозки. В некоторых случаях, так как авианакладная содержит достаточно полную информацию о товаре, она может использоваться как таможенная декларация.

Авианакладная грузовая (AWB) имеет 11-значный номер, который используется для бронирования, проверки статуса грузоперевозки, и определения текущее местонахождение груза. Первые три цифры составляют префикс авиакомпании по IATA (например, префикс авиакомпании Turkish Airlines – 235), следующие 8 цифр – порядковый номер. Авианакладная грузовая (AWB) представляет собой комплект, состоящий из 8-12 экземпляров (3 оригинала, с текстом договора на оборотной стороне, и копий). Оригиналы предназначены для перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя. Копии предназначены для перевозчика (или перевозчиков), аэропортов отправления и назначения при прохождении таможенного досмотра, транзитных аэропортов и уполномоченного агента.

Существует 2 вида авианакладных – основная (мастер) MAWB (Master Air Waybill) и домашняя HAWB (House Air Waybill). MAWB (основная или мастер накладная) носит порядковый номер с префиксом авиакомпании и назначается самой авиакомпанией. В данной накладной указываются названия и адреса агентов тех стран, откуда отправляется груз и куда прибывает. HAWB — (домашняя или внутренняя накладная). Носит порядковый номер с префиксом HAWB, который назначает сам агент. В данной накладной указывается вся информация об отправителе и получателе согласно приложенному инвойсу. На авианакладной, оформленной для отправки груза, должны стоять штамп склада, штамп службы авиационной безопасности полетов, штамп таможни и печать агента о том, что ему известен характер груза, на который была оформлена авианакладная. Авианакладная должна содержать наименование и полный адрес грузоотправителя, грузополучателя и агента, оформившего авианакладную. Указывается трехбуквенный код пункта назначения (код IATA аэропорта) либо трансфера при перевозке груза по сложному маршруту, наименование перевозчика, бронь, дата, валюта и тариф перевозки, ценность груза, сумма страхования, количество мест и вес.

Новые требования по взвешиванию контейнеров

C 1 июля 2016 года вступают в силу поправки к Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS).

На заседании 93-й сессии Комитета по морской безопасности Международной морской организации (ІMO) утверждены поправки в пункт 2, части А, Главы VI Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море от 1974 года относительно новых требований по взвешиванию контейнеров (определению проверенной массы брутто контейнеров (VGM — verified gross mass).

Изменения к SOLAS обусловлены рядом резонансных аварий, в том числе с «MSC Napoli», «Annabella», «Svenborg Maersk» и «MOL Comfort». «В случае со всеми этими судами разница в весе контейнеров между задекларированными и фактическими данными стала усугубляющим фактором, хотя и не названа основной причиной происшествий», — сообщил менеджер по политике Европейского совета грузоотправителей Фабиан Беккьюлин (Fabien Becquelin). «Несколько крупных аварий на море показали, что масса контейнеров может ухудшить ситуацию. По этой причине операторы судов и профсоюзы работников транспорта требовали 100%-ного взвешивания контейнеров перед их погрузкой». Спустя два года обсуждений и работ, новым правилам был придан статус закона, вступающий в силу 1 июля 2016 года.

Проверка массы контейнера может осуществляться двумя путями:

— взвешивание уже загруженного и опломбированного контейнера;
— взвешивание всех тарных и грузовых мест, в том числе массы поддонов, крепежного материала, уложенного в контейнер, вес которых суммируется с массой тары контейнера и массой отдельных единиц.
Информация по VGM, после получения от экспедиторской компании по представленным терминалу поручениям будет передаваться агенту посредством EDI-файла COARRY, для последующего формирования списка погрузки и его согласования с администрацией судна.

Ответственность за проверку и документирование массы контейнера возлагается на грузоотправителя. Капитан судна, на которое загружаются контейнеры, и оператор терминала, осуществляющий погрузку контейнера на судно, должны получить информацию от грузоотправителя о проверенной и документированной массе контейнера до начала погрузки контейнера на судно. Капитан судна должен запретить погрузку контейнера на судно, если его масса не проверена или не задокументирована. Государство, в юрисдикции которого находится порт погрузки контейнера или место проверки массы контейнера, должно убедиться, что взвешивающие устройства калиброваны и соответствуют национальному законодательству этого государства, что методика определения общей массы контейнера соответствует требованиям Конвенции SOLAS, и что предусмотренный документ о проверенной массе контейнера выдаётся.

Комитет по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ІМО) в мае 2016 года одобрил циркуляр, призывающий государства порта, государства флага, судовладельцев и грузоотправителей проявить прагматичный подход к началу применения требований о проверке массы контейнера, заключающийся в том, что если контейнер загружен до 1 июля 2016 года, то в течение 3 месяцев после этой даты он может не иметь документа о проверенной массе.

Таким образом, все участники процесса получают отсрочку, чтобы при необходимости доработать свои процедуры (например, внести изменения в программное обеспечение), касающиеся документальной обработки и передачи данных о проверенной массе брутто контейнеров.

Доставка выставочного оборудования «под ключ» для КБ «Южное»

С 01 по 04 июня 2016 года в Берлине проходило одно из главных событий в авиации и космонавтике этого года ILA Berlin Air Show.

Мы уже писали ранее об этой выставке, и об ее украинских участниках КБ «Южное» (г.Днепр), и АО «Мотор Сич» (г. Запорожье). Среди представленных экспонатов посетители и специалисты отметили такие продукты украинских инженеров:

  • макеты действующих и перспективных ракет-носителей «Зенит-3SL», «Зенит-3SLБ», «Антарес», «Маяк-33-4Т»;
  • макеты жидкостных ракетных двигателей РД 810 и РД 843;
  • макет космического аппарата «Сич – 2 М»;
  • макеты двигателей малой тяги.

Нам особенно приятно, что транспортировка этих макетов на выставку и обратно, а также хендлинг и документальное обслуживание, было успешно организовано автомобильным отделом компании Юнитранс ЛС. Мы высоко ценим потребности наших клиентов и стараемся всегда соответсвовать их уровню.  Поэтому успехи наших партнеров – это и наши успехи!

УКРАИНСКИЕ МОРПОРТЫ ПЕРЕОРИЕНТИРУЮТ С ЭКСПОРТА НА ТРАНЗИТ

Страна теряет транзит грузов из-за высоких тарифных ставок, неэффективную логистику и сложности с таможенным оформлением грузов

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян намерен переориентировать украинские морские порты с экпортных на транзитные. Об этом сообщает Latifundist.com со ссылкой на пресс-службу Мининфраструктуры.

«Мы должны найти гибкие эффективные решения, чтобы транзит товаров по территории Украины происходил быстро, беспрепятственно и надежно. Это тот тренд, в котором движется весь мир и в котором движется Украина», — отметил заявил Владимир Омелян.

Сообщается, что среди задач Министерства инфраструктуры он выделил три основные.

  • Первая — это создание Морской администрации, которая будет отстаивать интересы отрасли водного транспорта и ее работников.
  • Второй задачей является реформирование Администрации морских портов Украины, которая должна стать мобильной эффективной структурой.
  • Третья задача состоит в повышении конкурентоспособности украинских портов в черноморском бассейне.

«Украинские порты являются экспортно ориентированными, но при этом страна теряет транзит грузов из-за высоких тарифных ставок, неэффективную логистику и сложности с таможенным оформлением грузов», —заявил Владимир Омелян.

Источник

Ювелирная выставка 2016. Правила перевозки ювелирных изделий

С 12 по 15 мая 2016 года в ВЦ Киев Экспо Плаза проводилась выставка ЮВЕЛИР ЭКСПО УКРАИНА 2016.

Сотрудники нашей компании посетили выставку, и составили фотоотчет о ней. А также мы хотим поделиться некоторыми нюансами перевозки ценных грузов.

Большинство экспозиций иностранных участников выставки были доставлены авиационным транспортом. Это обычная практика для авиаперевозчиков, хотя такие перевозки и называются специальными. Такие ценные грузы имеют обозначение VAL (valuable) и обычно тарифицируются только 2 уровнями тарифов – MIN (минимальный) и N (нормальный), причем нормальный тариф VAL, как правило, составляет 200% от обычного нормального тарифа. Таким образом, если стоимость перевозки (оплачиваемый вес*нормальный тариф) выше минимального, то эта сумма принимается к оплате, а если ниже мимнимального, то уже применяется минимальный тариф.

К ценным грузам относят: ювелирные украшения, драгоценные металлы, драгоценные камни, швейцарские часы, ценные бумаги, деньги и др.  К оформлению ценных грузов сушествует масса требований как со стороны авиакомпании, так и со стороны аэропортовых и таможенных органов. Так, грузы должны быть надежно упакованы, как минимум 1 экземпляр документов должен быть надежно прикреплен к внешней упаковке, грузы должны быть застрахованы. Такие грузы встречают и провожают бронированные автомобили в аэропорту, обслуживание проводится на специальных складах или в специальных зонах. Такой подход обеспечивает надежность и сохранность ценных грузов при перевозке их авиатранспортом.

Заказать перевозку ценного груза Вы можете здесь или обращайтесь напрямую к нашим менеджерам по тел. +38 (044) 586-52-35.

изображение
изображение
изображение
изображение
изображение
изображение

«Единое окно» на таможне в Украине запустят с 1 августа

Вместо бумажных печатей и штампов будут проставляться электронные отметки в общей базе данных. Cистема должна минимизировать человеческий фактор и, соответственно, возможности для коррупции.

Бизнес с 1 августа избавят от бумажной волокиты на таможне kmu.gov.ua В Украине с 1 августа на таможне заработает электронная система обмена данными «Единое окно», которая упростит процедуры и будет способствовать устранению возможностей для коррупции, сообщили в Министерстве финансов. «Система предусматривает создание единой электронной базы данных, которая позволяет различным службам контроля и таможенным пунктам в автоматическом режиме обмениваться информацией о грузе, который проходит через границу Украины», — поясняет Минфин. Согласно сообщению, система предусматривает осуществление всех видов контроля (таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарно-санитарного, фитосанитарного, экологического, радиологического и других видов контроля) с помощью электронного обмена данными. Таким образом, вместо печатей и штампов государственных органов на бумажных документах будут проставляться электронные отметки в общей базе данных.

Министерство отмечает, что создание «Единого окна» позволит значительно упростить таможенные процедуры и сократит время на их проведение, минимизирует человеческий фактор при принятии решений таможенниками и контролирующими органами, что позволит значительно снизить коррупционные риски и возможности для превышения служебных полномочий. В начале мая премьер-министр Владимир Гройсман дал руководству ГФС очередные три месяца, чтобы навести порядок на таможне. Глава правительства инициировал создание межведомственного подразделения для контроля работы таможни.

Источник

Украинская «Мрия» отправилась на смотрины в Австралию

Самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» отправился в свой первый коммерческий рейс на родину кенгуру

Украинский авиагрузовик Ан-225 «Мрия» в отправился в Австралию для доставки 130-тонного груза, а по просьбе 50 тысяч местных жителей гигантский самолет австралийцам позволят рассмотреть сблизка.

В Австралию Ан-225 повезет электрогенератор весом 130 тонн, говорится в сообщении на странице группы ГП «Антонов» в Facebook.

10 мая самолет вылетел из аэропорта «Киев-Антонов» в Гостомеле, Киевской области, откуда он отправился в столицу Чехии — Прагу, для загрузки электрогенератора. После этого «Мрия» сделает еще три технические посадки — в Туркменистане, Индии и Малайзии, а 15 мая приземлится в аэропорту австралийского города Перт.

В Перте самолет будут встречать около 50 тысяч местных жителей. Именно столько заявок от желающих увидеть самый большой в мире самолет поступило руководству австралийского аэропорта. Для зрителей на аэродроме Перта оборудуют специальную площадку, с которой можно будет рассмотреть Ан-225 с расстояния в 50 метров.

Протяженность маршрута Киев-Перт составляет почти 16 тысяч километров. Рейс выполняет экипаж ГП «Антонов», во главе с командиром — шеф-пилотом Дмитрием Антоновым.

Источник